注册运营至今 ，中老客货运双双打破5000万 。铁路
中老铁路 ，大通道带大通道带旺大工业。工业
榴莲冷链班列按时抵达我国昆明 ，中老跨境班列慢慢驶过老挝磨丁 ，铁路到本年一季度 ，大通道带中老铁路累计运送旅客打破5000万人次 ，工业运送货品超5640万吨，中老双双打破5000万 。铁路
不是大通道带穿行在洞中 ，便是工业奔驰在“空中”——桥隧相连的中老铁路3年多前刚建成时 ，曾有人质疑 ：沿线人口少 、中老经济相对落后 ，铁路有人乘坐吗 ？大通道带会不会无货可运 ？现在 ，中老铁路货运量接连3年完成两位数增加 ，出入境旅客从每天300人次增至最高1300人次——一条跨境铁路 ，跑出了开展加速度。
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。跨境商品品种扩展至3000余种 。
。榴莲降价，跟这条铁路有关。
近几年 ，榴莲在国内市场价格下降，这其实与中老铁路密切相关 。
因为国内市场需求旺盛 ，境外榴莲栽培面积增加；与此同时 ，跟着中老铁路运转 ，榴莲的运送损耗、运价大幅下降 ，更多人吃上了价优味美的榴莲 。
“2021年12月中老铁路正式通车 ，为中南半岛带来了物流新革新 。”我国铁路昆明局集团有限公司货运部营销部负责人朱江说 。
注册之初 ，不少物流企业和货主对中老铁路跨境运送持张望情绪 ：能不能按时送达 ？运价是否有优势 ？“其时面对商品品种相对单一等问题 。”朱江说 ，与其等货来，不如找货去 ！东南亚生果品种多 、旺季生果运送需求大 、对运送的时效性要求高 ，是铁路大宗货源的潜在增加点 。
环绕生果等重点货源做文章，2022年12月 ，磨憨铁路口岸海关指定监管场所开端运营 ，榴莲的跨境之旅自此敞开。泰国榴莲先经过公路运送至老挝万象，再搭乘中老铁路直达云南昆明。“现在 ，新鲜果蔬搭乘中老铁路‘澜湄快线’ ，全程运送只需要26小时。”朱江说 。
昆明海关供给的数据显现，2024年 ，我国进口新鲜榴莲达到了泰国产值的近六成 。“传统公路运送要跑5到7天 ，要是遇上交通拥堵 ，榴莲八成损耗在路上 ，丢失很大 。”塔那愣世界物流云南分公司副总经理张德欢说 ，“现在公铁联运形式紧缩了运送时刻 ，本钱也大大下降 ，中老铁路成为进口榴莲的‘保障线’。” 。
除了高效的运送通道 ，中老铁路继续晋级冷藏集装箱设备，用技能打破物流堵点 。“跟着运送需求激增 ，运送质量也有必要跟上 。”朱江介绍 ，铁路部门开发了全新铁路冷链配备 ，精准控温、运转安稳 ，保鲜功能更优 。
从泰国榴莲到老挝香蕉 ，从云南鲜花到越南火龙果 ，现在 ，这条“钢铁丝路”的跨境商品品种从注册初期的500余种扩展至3000余种。
从通到畅 、从畅到快、从快到旺 ，到本年一季度 ，中老铁路累计运送货品打破5640万吨，接连3年完成两位数增加 ，其间跨境货品1300万吨。磨憨铁路口岸日交代世界货品列车常态化坚持18列 ，“黄金通道”效应日益凸显 。
。依托跨境游 客流继续增加。
。这趟动车，常常“一票难求” 。
正午12点15分 ，磨憨出入境边防查看站的“外语小讲堂”按时开讲 。一块白板 、几张标语卡片 、几名边检民警围在一同 ，操练泰语 、老挝语的常用问候语 。趁着列车还没到站，边检民警抓紧时刻“充电” 。
中老跨境旅客列车现在简直每趟都是满载 。而在2023年4月13日 ，昆明南站到万象站初次注册客运时 ，每天仅开行一对世界列车，出境票额250张 。看着空荡的车站和零散的旅客 ，边检站不少人心中打鼓 ：这车啥时候能坐满 ？
近年来 ，跟着过境免签等方针施行，一系列便民服务措施推出 ，这条现在国内仅有的跨境动车组旅客越来越多 。为更好满意旅客需求 ，列车从一对变两对 ，票额每列涨至390张 ，中老跨境列车别离从昆明 、普洱两地始发 ，还增设了老挝段的纳堆站停靠点。
旅客多了 ，新问题随即呈现 。怎样削减通关时刻 ？怎样防止因一人手续缺失耽搁别人顺畅过检 ？
磨憨出入境边防查看站进行了系统性提速 ：外国人入境卡前置至车厢内填写；推出“两发布一提示”准则 ，提早发布节假日通关顶峰猜测；启用智能验证台 、旅检便当通道、实时翻译设备 、出入境记载自助打印机 。现在，磨憨铁路口岸的通关时刻已由曩昔的90分钟紧缩至52分钟 。
到岗前剖析旅客构成 ，是磨憨出入境边防查看站执勤四队负责人孟涛的习气。我国游客占比多少 、来自哪些旅行社 、有没有外国团队 、是否有特别需求……孟涛说，民警台前放哨 、台外引导 ，站台监护 、车体查看，个个轮岗练 、岗岗都通晓 。
东盟10国 ，言语多样 ，磨憨铁路口岸便组建了一支小语种服务队 。对第一次出境的“银发旅团” ，工作人员会自动引导、加强提示 。单个听力、言语障碍旅客 ，也能经过提早打印好的沟通卡片 ，一步步走完边检流程 。
据介绍 ，搭乘中老铁路通勤的旅客相对安稳 ，中老铁路客运增加点首要依托旅行业 。一名跨境游从业者介绍，曩昔到老挝旅行 ，飞机太贵，大巴车太慢 。现在坐火车 ，便当 、省时 、体会感好，乐意坐这趟车出行的游客越来越多 。
从“忧虑没人坐”到“车票抢不到” ，两年来中老铁路旅客发送量继续增加 ，到本年一季度打破5000万人次 ，有力促进了沿线资源开发 。
。带动沿线经济提速开展。
。运送优势，催生工业集聚。
据统计，2022年 、2023年 、2024年中老铁路运送货品别离达1120万吨 、1781万吨 、1964万吨 ，其间跨境货品达210.3万吨 、441万吨、478.2万吨 ，展现出微弱的市场需求和交易生机。
货运量增加 ，也让铁路部门面对“甜美的烦恼”——生果生鲜旺季 ，铁路货运站空间求过于供 。“一个集装箱里装着不同收货人的货，得在集装箱中心站分化后再配送 。”我国铁路昆明局集团有限公司货运部相关负责人说，现在集装箱变多 ，扩展寄存空间成了头等大事 。
中心站塞不下 ，“站外站”成为解决方案 。在昆明市王家营片区 ，中铁联集昆明中心站隆运世界物流港“站外站”建了起来 ，供给“一站式”服务——从储存到配送 ，从修理到堆存 ，一致渠道 、一致服务 、一致报价 ，不只提高了货品中转集散的功率 ，也下降了货运本钱 ，让中老铁路这条“黄金通道”有了“大库房” 。
原先 ，货品的海关监管作业在口岸会集处理 ，现在“分流”到生果、冰鲜水产品等不同类型的指定监管场所 。未来，跟着磨憨铁路口岸海关指定监管场所类型不断增多 、面积逐步扩展 ，生物危险防备才能提高 ，也将进一步缩短货品通关时刻 。
自注册运营以来，中老铁路以其高效快捷的运送优势 、沿线五光十色的特征文明吸引力 ，敏捷成为衔接我国与东南亚跨境游的“黄金线路”。现在 ，昆明南至万象 、普洱至琅勃拉邦间开行的世界旅客列车 ，出入境旅客从每天300人次增至最高1300人次，为旅客跨境旅行、学习 、经商等供给了便当 。据悉，本年以来 ，东盟国家游客赴西双版纳的旅行订单同比增加超2.5倍 ，沿线酒店入住率安稳在85%以上 ，构成独具特征的跨境旅行经济圈 。
运送功率的提高，正催生更深的工业革新。中老铁路普洱站旁 ，一座咖啡工业园拔地而起 。一颗颗咖啡鲜果经过清洗 、脱皮、烘干等多道工序 ，制成咖啡生豆 ，装进集装箱，再销往国内外多个区域。“中老铁路注册前 ，咖啡豆转运损耗高 、本钱高 。现在经过铁路运送，每个集装箱能节约5000元 。”云南鸿璟供应链办理有限公司总经理贺瑗平说 ，从运送到加工 、集散，一条咖啡工业链正在构成 。
从大通道到大工业 ，中老铁路正带动沿线经济进一步提速开展。（本报记者 杨文明） 。
