铁路守桥人的芳华脚印

　　郝劲搏 廖炳达 王欣欣 中青报·中青网记者 周伟 。守桥人

　　无论是铁路在风沙漫天的沙漠中，仍是华脚波涛汹涌的海面上，铁路青年们对待作业的守桥人情绪都始终如一
，他们用职责与担任绘就芳华的铁路底色 ，看护列车的华脚安全疏通。一座座跨山越海的守桥人桥梁背面，是铁路一个个铁路“守桥”青年的据守与支付 。

　　科技赋能的华脚芳华赛道。

　　1月18日朝晨，守桥人广西百色工务段青年夫妻黄一杰、铁路黄琳来到南昆铁路清水河大桥旁 ，华脚预备操作无人机运送砂石“上山” 。守桥人全部预备就绪后 ，铁路50公斤重的华脚检修砂石料在无人机的吊运下
，从山脚朝着山顶平稳移动
。仅用5分钟 ，砂石料便送达目的地 。

　　除了运料，黄一杰还巧用无人机与水下无人机 ，对管内高陡边坡、危岩落石、排水设备等进行全方位巡检。

　　回想起初度下桥检修的场景，黄一杰记忆犹新 。“刚到桥底 ，双腿就不受操控地颤抖起来 ，连大气都不敢喘 。”以往，面对这些杂乱的巡检使命，需求依托人工困难地上山下涵 、爬桥走隧，安全隐患极大。现在，科技的迅猛发展改变了这一局势
。

　　在700公里开外的襄渝铁路牛角坪特大桥
，健康工务段巴山桥隧车间青年工长郭朋朋带领工友从仅容一人通过的门洞 ，顺次钻进桥梁“肚子”里 ，为箱梁结构展开全面“体检”。

　　梁体内部空间逼仄，郭朋朋和工友手持强光电筒与查看锤，在这狭隘的空间里小心谨慎地前行。郭朋朋时而仰头仔细查看梁体顶部
 ，时而用查看锤敲击梁体底部与旁边面 ，通过声响来判别梁体是否存在反常。一旦发现疑似问题，他便会敏捷拿出专业的混凝土回弹仪作进一步检测。

　　“假如桥梁混凝土发生碳化 ，混凝土外表强度会下降 ，这或许影响对其真实强度的判别。咱们一般会把混凝土回弹仪和混凝土碳化深度测定仪合作运用，这样才干精准测定混凝土强度 ，全面把握桥梁的实践状况，保证行车安全。”郭朋朋说。

　　关于“守桥人”而言，只是“守得住”远远不够 。南昌电务段青年员工使用区间轨旁设备监测体系，为统辖范围内的5座大桥装上“体感芯片”
，可以实时监控轨道电路的动态数据；武汉桥工段员工引进“健康检测体系”与“防撞自动预警体系”，为武汉长江大桥的维护作业供给了实时、精准的数据支撑。

　　穿越韶光的芳华看护。

　　回望曩昔，闽道曾比蜀道难。八闽大地群山绵绵 、丘陵崎岖，交通极为不方便 。直至鹰厦、外福两条铁路相继贯穿，将福州
 、厦门与外界严密相连，为这片红土地带来了新的活力 。

　　1990年 
，其时仅16岁的郑华成为外福铁路古田溪特大桥的“守桥人” 
。盛夏，山区炽热难耐 ，郑华手持检测工具，紧跟在老师傅死后 ，对桥梁主体结构、桥梁隶属设备等进行详尽排查。“‘守桥’可不轻松，得有耐性 、仔细和职责心。”听着老师傅的话 ，郑华用力地址了允许。

　　1996年 ，飓风“贺伯”裹挟着狂风暴雨侵袭山区。湍急的水流夹杂着泥沙
 ，张狂冲击着古田溪特大桥桥墩 ，“咱们别慌，听我指挥，先搬沙袋加固桥墩！”说罢，郑华首先扛起沙袋 ，蹚着泥水 ，冲向最风险处 。

　　现在，福州工务段平潭大桥工区成立了我国铁路南昌局集团有限公司“魔鬼风域护桥者”青年突击队，10余名平均年龄26岁的守桥突击队员在狂风巨浪的检测中茁壮生长，看护着大桥的安定。

　　在山东梁山与河南台前两县间 ，黄河水域宽广、风大潮急 。铁道战备舟桥处京雄商高铁黄河特大桥项目青年突击队顶着冰冷北风，进行最终17根锁扣管桩的拔除作业。项目总工程师田播一边挥舞着铁锹整理管桩淤泥一边介绍：“大伙儿虽累，但浑身都透着劲儿 ，这么一活动，寒意都没了，要是拖到明日，淤泥冻成冻土 ，那可就费事大了。”队员们咬紧牙关
，在恶劣的环境中分秒必争、抢抓进展 ，只为保证项目顺畅推动
。

　　时刻回溯至1976年 ，激烈地震致使京山线蓟运河铁路大桥严峻毁损，全国各地的救灾部队与物资被拦在唐山郊外 ，无法及时抵达。独立舟桥团(铁道战备舟桥处前身——记者注)临危受命，紧迫奔赴唐山抗震救灾，分秒必争抢架蓟运河暂时铁路桥。

　　471名舟桥官兵组建了12支青年突击队，通过七天七夜的接连奋战 ，一座长224.62米的铁路舟桥横跨蓟运河，成功康复了京山线铁路运输 。

　　这种“逢山凿路、遇水架桥”的铁道兵精力，在年月的长河中代代相传。在沪昆铁路 ，退伍兵谌哲明凭仗在部队养成的谨慎风格 ，每天络绎在桥墩之间
，对支座 、梁端
、梁体 、吊围栏、桥梁横隔板等部位逐个查看
。

　　2011年 ，陈鹏智退伍转业到怀化工务段，成为谌哲明的学徒 ，寒来暑往 ，通过几年的沉积与磨炼 ，陈鹏智也逐步生长起来 。一代又一代铁路青年将长辈的优良传统薪火相传，他们用芳华和汗水 ，在桥梁上镌刻下斗争的脚印。

　　攻坚克难的芳华风貌。

　　敦格铁路沙山谷特大桥作为穿越活动性沙漠区域的专长桥梁，施工与维护难度极大 。

　　“冬天昼夜温差悬殊 ，桥梁设备极易因冷缩发生安全隐患。”嘉峪关工务段阿克塞修理工区90后工长王胜虎说
。日行万步，重复上千次的折腰动作并没有让他望而生畏。王胜虎双膝紧贴钢轨面
 ，仔细观察着线路凹凸状况，查看完一处
，他敏捷动身，又脚步仓促地奔赴下一个作业点。

　　在曹妃甸特大桥脚下 ，秦皇岛西工务段青年员工刘思远穿戴好安全防护配备后，瞬间化身灵敏的“蜘蛛人”  ，在各个桥墩之间自若络绎。

　　曹妃甸特大桥作为铁路最长的重载跨海大桥，横跨于渤海湾之上 ，刘思远和工友们进行设备病害查看时，只能凭借“威亚”悬吊 。“每次作业，咱们要上下墩台20余次，折腰
、昂首百余次 
，查看锤敲击查看近千次 。”刘思远介绍，步行板破损失效查看、桥梁线路偏疼和道砟厚度查看等20几项查看项目 ，他们都需逐个执行到位 。

　　“真实太冷了，作业时刻一长，手都冻得不听使唤 。”因为病害查看需具体记载 、摄影留存，他们无法佩带厚手套。每查看完一个桥墩 ，他们的手指便会冻得通红 。因为黄河水的湿气继续升腾，春运期间又正值一年中最为冰冷、风力最为微弱之时，钢梁桥的漆皮腐蚀粉化速度加速，螺栓极易锈蚀。他们有必要仔细查看每一处旮旯，具体记载下设备一切病害 ，以便及时整治修正。

　　中老铁路线上，普洱基础设备段元江桥路检修青年突击队成员在元江双线特大桥巡检。这座横跨元江两岸的大桥全长832.2米，最高的桥墩有154米，是国际同类铁路桥梁的第一高墩，249米的主跨也是同类桥梁的国际之最。春运期间
，青年突击队成员要面对低温、高空、劲风等困难，对桥面 、支座 、桥墩等关键部位进行维护 。

　　“尽管很辛苦 ，可是想到中老铁路开通为我家园出行和经济发展带来了特别多的优点 ，我就觉得这份作业很有含义。”家住普洱的壮族小伙儿罗晓明说 。

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